中國工程院院士孫逢春：智能網聯新能源汽車前沿科技與產業發展思考
3月27日，重慶汽車行業第36屆年會暨2025年首期“科創重慶”雙月論壇在重慶國際博覽中心盛大啟幕，本次活動的主題是“共筑新質生產力，共建產業新生態”。
中國工程院院士、新能源汽車專家，北京理工大學機械與車輛學院教授、電動車輛國家工程研究中心首席科學家孫逢春在重慶汽車行業第36屆年會暨2025年首期“科創重慶”雙月論壇上發表主旨演講
中國工程院院士、新能源汽車專家，北京理工大學機械與車輛學院教授、電動車輛國家工程研究中心首席科學家孫逢春在年會上發表了題為《智能網聯新能源汽車前沿科技與產業發展思考》的主旨演講。他指出，當前，“十四五”規劃（2021-2025年）已進入收官階段，在統籌推進《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中期評估與新一輪國家科技中長期戰略（2026-2035年）編制背景下，需系統性謀劃智能網聯新能源汽車領域的關鍵突破方向與實施路徑，思考智能網聯新能源汽車能夠做出哪些貢獻。 他指出，在2024年及2025年新年賀詞中，習近平總書記兩次強調智能網聯新能源汽車的戰略地位，明確指出新能源汽車、動力電池及光伏產業作為“中國制造2025”戰略的重要支撐領域，為我國工業體系轉型升級注入新動能。在2025年賀詞中特別指出，我國新能源汽車年產能已突破1000萬輛大關，標志著該產業進入規模化發展新階段。據2023年工業統計數據顯示：汽車產業總產值達11.2萬億元人民幣，占國內生產總值（GDP）比重達10.3%，首次超越房地產行業成為國民經濟第一大產業，其中新能源汽車貢獻率達38.6%，核心產業鏈帶動就業超800萬人，形成從研發設計、關鍵零部件制造到整車生產的完整產業生態，證明了發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。 孫逢春院士展示了國家新能源汽車監測與管理平臺的最新數據。截至 2025年3月26日，我國新能源汽車保有量已突破3180萬輛，累計行駛里程達1.23萬億公里，實現碳減排3.77億噸，區域分布呈現廣東、浙江、江蘇等經濟大省集中特征。作為 "中國制造 2025" 戰略的標桿產業，新能源汽車已形成六大全球競爭力標志：一是市場規模持續領先，2024年全球銷量占比達 70%，出口覆蓋128個國家和地區；二是核心技術自主可控，動力電池產能占全球68%，驅動電機功率密度達5.6kW/kg；三是品牌全球化突破顯著，比亞迪、蔚來等6個自主品牌躋身全球銷量前十；四是建成全球首個車聯網國家監管平臺，實時監測車輛超2800萬輛；五是充換電網絡覆蓋 98% 地級市，公共充電樁達587萬臺；六是智能網聯技術實現L4級場景應用，主導制定12項國際標準。該產業的突破性進展，不僅推動我國汽車產業總產值突破11.2萬億元，更標志著中國在全球制造業價值鏈中實現從“跟跑”到“領跑” 的歷史性跨越。
參會代表認真聽取報告
孫院士結合新能源智能網聯汽車的技術發展趨勢以及我國能源政策要求，提出了以下六方面思考：
思考之一：新能源汽車科技產業走向何方?
面對全球貿易壁壘升級及西方國家對新能源汽車產業的競爭性壓制，中國需在復雜國際環境中鞏固產業領先地位。核心任務包括：通過技術創新與產業升級應對美歐關稅政策沖擊，統籌“雙碳”目標與交通強國戰略的協同推進，確保2030年碳達峰與2035年交通強國目標的實現。關鍵路徑在于依托“新三樣”（新能源汽車、動力電池、光伏）的超大規模市場優勢，構建“內循環為主、國際循環聯動”的產業生態，強化產業鏈自主可控能力，以高質量可持續發展抵御外部封鎖，擴大全球技術標準與市場規則制定權。
思考之二：強國戰略與能源+雙碳發展戰略 從能源與工業革命的歷史維度看，第三次能源革命以綠色低碳能源體系與多元智能動力技術融合為特征，為中國實現制造強國、能源自主可控提供戰略契機。前兩次革命（蒸汽動力+煤炭、內燃機+石油）分別成就英國與美國，而當前以可再生能源、電動化與智能電網為核心的新范式，或將重塑全球產業格局。中國需把握清潔能源技術突破、交通能源系統重構的歷史窗口，通過能源-交通-制造深度融合，推動“中華強國夢”從愿景轉化為現實競爭力。
思考之三：交通強國、雙碳發展戰略邏輯與技術路徑 實現交通強國與雙碳目標需系統性技術變革：一是通過車輛全面電動化降低石油依賴（當前道路交通碳排放占比達85%），構建“平時用電、應急用油”的能源安全框架；二是推動交通基礎設施能源化轉型，將道路網絡升級為分布式能源節點，促進綠電（光伏/儲能）與交通用能深度耦合；三是以“新三樣”產業鏈閉環為核心，形成“交通需求驅動綠電消納—綠電供給反哺交通脫碳”的良性循環，突破西方技術封鎖，實現能源自主與產業競爭力雙提升。
思考之四：國家能源安全與綠色發展
中國能源安全面臨嚴峻挑戰：2024年石油對外依存度達72%，遠超40%的安全紅線；交通領域碳排放占比8.1%（99.2億噸），其中汽車排放占85%。破局關鍵在于加速交通能源結構轉型：通過車輛電動化替代燃油消費（2023年交通碳達峰后需持續下降），同步提升綠電占比以避免“煤電代油電”的碳泄漏風險。此舉既可降低72%的石油進口依賴，又能以交通領域為支點撬動能源體系整體綠色化，為國家能源安全與碳中和目標提供雙重保障。
孫院士重點對中國新能源汽車與綠色能源融合發展戰略規劃進行了較為詳細的闡述和思考。 思考之五：新能源汽車與綠色能源融合 綠色電力需求 基于2035年汽車產業發展目標，當新能源汽車保有量達4.5億輛（占比 90%）時，年度電力需求將達1.5-2萬億千瓦時，相當于當前全國居民用電量總和。這一測算揭示交通領域能源消費結構將發生根本性變革，需構建與新能源汽車滲透率相匹配的綠電供應體系，推動電力生產、傳輸、存儲與交通用能的全鏈條協同發展。 綠電從哪里來 創新實施 "交通走廊光伏化" 工程，利用20萬公里高速公路和5萬公里高鐵隔離帶建設分布式光伏電站，預計年發電量超7000億千瓦時。結合沙漠光伏基地、沿海風電集群及黃河灘涂綜合治理項目，可形成 “路-站-場-灘”四位一體的清潔能源生產網絡，在解決新能源消納難題的同時，實現交通基礎設施的多功能復合利用。 交通綠色能源網 通過 “2111綠色能源工程” 打造立體化能源供給體系：沿公路高鐵建設雙網光伏走廊，在長江流域構建風光水儲一體化能源帶，于黃河沿岸實施生態光伏治沙工程，在海岸帶開發風光互補能源集群。該工程將形成覆蓋全國主要交通干線的清潔能源生產網絡，實現能源供給與交通用能的空間耦合。 預期效果 該體系建成后將產生多重戰略效益：培育光伏/電池/儲能/智能電網四大萬億級產業集群，構建超大規模內需市場；實現能源安全自主可控，降低對馬六甲海峽的戰略依賴；支撐年碳減排超10億噸，加速 “雙碳”目標達成；構建智能交通能源生態，形成新質生產力。通過產業協同發展，可突破國際貿易壁壘，實現新能源產業可持續的超大規模發展。
思考之六：發展愿景與設想1269 關于智能網聯新能源汽車的發展愿景和設想，孫院士總結了“1269”總體愿景。 1個國家重大戰略技術方向: 智能網聯新能源汽車與交通路網綠色能源融合技術。 2個國家交通科技與產業重大任務: 智能網聯新能源汽車：基本實現汽車驅動電動化,汽車能源零碳化和綠色化； 交通路網資源綠色電能化:“7118高速路網”資源綠色電能與零碳能源化。 支撐實現國家6大戰略目標： ①2035智能網聯新能源汽車市場滲透率和保有量占有率雙超90%，產值接近15萬億，拉動動力電池、儲能電池、光伏、綠色電能與車網互動網等4個超數萬億產業，每年GDP貢獻20~30萬億左右；持續鞏固和擴大領先優勢； ②高速路網資源電能源化轉型升級，支撐交通安全、綠色、零碳化，達成交通雙碳“3060”戰略目標； ③實現2035科技、交通、汽車強國，交通科技與產業高水平自立自強； ④降低石油進口，確保國家能源安全(交通石油消耗占比60%左右); ⑤構建可持續發展的超大規模內循環市場，破局科技貿易小院高墻和關稅壁壘； ⑥補齊全產業鏈短板，加速完成核心關鍵技術產品和開發工具國產化替代。 攻關9項新能源汽車領域關鍵技術： 孫院士提出智能網聯新能源汽車的未來產業工程科技體系原來由三縱三橫組成，三縱整車平臺技術包括純電動、插電混、氫電混；三橫三大電系統技術包括電池、電機、電控；現在又提出線控底盤四小電技術：電轉向、電主動懸架、電制動、電空調。未來，智能網聯汽車將朝著移動具身智能體方向發展，技術體系包括：傳感、網聯、算力、大模型、通訊、操縱(人/機)、車控安全、車網信息安全等。 最終要在以下9項技術領域進行重點攻關突破：1）汽車系統架構領域；2）線控底盤與安全；3）智能動力與電池；4）分布式電驅動與控制技術；5）智能傳感與控制；6）車規級芯片及車用操作系統；7）汽車工業軟件與開發工具鏈；8）車載光纖網與光通訊；9）綠色電網與電能路由技術。
面向未來，重慶可深度融入國家“車-路-能” 融合戰略，實施 “2111綠色能源工程”，結合長江風光水儲走廊構建交通專用綠電網絡。到 2035年，帶動形成光伏、電池、儲能、智能電網四大萬億級產業集群，構建起自主可控的能源安全體系。通過強化車規級芯片、固態電池等關鍵技術攻關，重慶從 “制造基地” 向 “創新高地” 跨越。